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中泓泰金属制品有限公司(铜梁分公司)拥有一支专业的技术队伍，并具有多年 【中央分隔栏】生产销售及售后服务的经验。我公司不断致力于新产品的开发，在满足客户需求的原则和社会发展需要上，与多家 【中央分隔栏】厂家合作，推出质量、性能、价格公道组合的系列 【中央分隔栏】产品，并赢得了广大客户的信赖和赞许。
供应防撞护栏_不锈钢防撞护栏供应商 防撞护栏通常采用镀锌钢板，由此产生的问题包括：1、钢板易氧化生锈；2、容易刮伤汽车；3、生产成本比较高；4、较轻的冲击力容易造成护栏变形；5、生产过程容易产生污染不锈钢防撞护栏。 防撞护栏所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种抗冲击性好、成本低、寿命长、性更高、绿色环保、使用效果好的防撞护栏。防撞护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋防撞栏杆。 撞护栏在我国的应用已经历了20余年的时间，通过长期的研究和实践应用，在防撞护栏的结构形式、碰撞理论、设置原则、工程施工、维修养护等方面积累了丰富的经验。防撞护栏作为重要的道路交通设施，应该进行正确、合理的设计，为城市道路交通起到积极的作用，实现防撞护栏的功能和目标。 山东中泓泰金属制造有限公司专业力量充足 工程案例众多、从业经验丰富 公司拥有专业的施工团队，安装人员长期从事防撞护栏工程及金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定可靠桥梁防撞护栏，并受到客户的一致好评 有专业运输物流和配货车队合作，大大降低运输费用的成本和缩短运输时间。
市区城市桥梁护栏升级改造完工 日前，记者从市城市管理和综合执法局获悉，我市市区城市桥梁防撞护栏升级改造工程圆满完工，了防护设施隐患，桥梁面貌焕然一新，成为城市一道特殊且靓丽的风景线。 今年以来，市城市管理和综合执法局实施市区城市桥梁护栏升级改造工作，排查在用市区城市桥梁护栏设置情况，摸清底数和管理现状，根据桥梁护栏风险评估结果，对市管27座城市桥梁护栏、桥墩等防撞设施量身定制升级改造方案。具体包括对沟尾桥、奋勇大道海河大桥、文车南桥、双港铁路桥、赤坎水库人行天桥、沙湾一号桥、北桥行人桥、鸭乸港桥、南桥行人桥（党校）、南桥行人桥（湾北）、赤坎一桥、南桥水闸桥、寸金水闸桥、海丰桥、新云桥、福民西路运河桥、谢家路涵洞、宝满桥、鹿渚桥、海尾桥、百蓬路桥、湖光路立交桥、解放西路桥、人民大道南人行天桥、百蓬路南柳桥、疏港大道南柳大桥、新湖大道跨铁路桥等桥梁进行护栏升级改造。 在赤坎区双港铁路桥处，原本的防撞墙表面锈蚀，裂缝病害严重，没有反光标识，桥下跨铁路和道路，桥面未安装防抛网，桥墩无防撞设施，桥梁两侧存在跌落隐患。如今，铁路桥的桥墩增设防撞柱，两侧桥头安装爆闪灯，防撞墙加高加长加厚并涂刷反光漆，跨铁路侧加装防护网，大大提高了夜间行车的。来到赤坎水库人行桥，远远便看见崭新的橘色钢铁护栏，在满目郁郁葱葱景色中显得鲜艳醒目。居住在周边小区的唐先生竖起大拇指说：“我们就住在附近，晚上吃完饭就会带着小孩到公园走走，每次经过这座桥都是紧紧牵着孩子的手，就担心小孩不小心会跌落下去。现在好了，这些新安装的防撞护栏坚固密实，孩子撒腿跑起来也放心多了，感满满啊！” 市城市管理和综合执法局相关负责人表示，经过升级改造后，有效了桥梁原有的防撞墙和栏杆破损、露筋锈蚀、裂缝病害以及栏杆失效、人行道路缘石高度不足等病害，提高了桥梁栏杆以及防撞墙的耐久性和性，营造更良好有序的城市交通、宽松、美观的步行设施系统，改善市民的出行环境，进一步湛江的城市形象。
重庆公交车坠江：该给大桥防撞护栏升级了 ▲10月29日1时许，四川路桥集团一艘可载重60吨的浮吊船在事发水域等待救援。新京报记者 彭子洋 摄 ▲10月29日1时许，四川路桥集团一艘可载重60吨的浮吊船在事发水域等待救援。新京报记者 彭子洋 摄 10月28日发生的重庆公交车坠江事件，打捞救援正在进行时。 视频显示，公交车突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入江中。这个过程中，公交车速度并不快，但大桥的护栏却没有起到太多的阻挡作用。 新京报记者为此采访了桥梁工程方面的专家，专家表示，万州长江二桥属于特大型子母塔悬索桥型。根据2017年交通运输部发布的《公路交通设施设计规范》，特大悬索桥护栏防护等级宜采用八级，也就是 的防护级别。如果按照《公路交通设施设计规范》的标准，公交车应该不至于坠落江中。 从事故现场图片可以看到，出事的万州长江二桥在机动车车道和人行道之间，并没有隔离护栏。而大桥外侧 的一道护栏，钢管的直径也明显比较细，整体给人以纤弱之感。也难怪在行驶的公交车面前，护栏会不堪一撞。 据报道，万州长江二桥高度有60米左右，差不多是20层楼的高度，车辆一旦坠江，后果不堪设想。大桥护栏作为交通事故的 一道防线，修建时理当考虑各种极端状况，修得更坚固些，给车辆以 的防护。公交车虽属于大中型车辆，但其重量远远低于货车，且行驶速度大多时候并不快，大桥护栏顶得住公交车的撞击，不算太高的要求。 近些年，车辆撞断大桥护栏导致的伤亡悲剧时有发生。而撞断这些大桥护栏的车辆，许多并非大货车或是大巴车，而只是普通小轿车，经常出现一辆小车横扫一大片护栏的场景。显然，这些大桥在设计建造护栏时，和万州长江二桥一样，主要考虑的是保护行人，而忽视了对车辆的保护，导致关键时候失了灵。 诚然，这些大桥大多建造时间较长，如万州长江二桥始建于2001年，当时桥梁护栏相关标准较为落后。但随着相关标准的完善和明确，已建大桥的护栏设计也要及时进行的升级，对桥梁的实际通行情况、事故发生率及意外发生的严重情况进行评估，评判护栏的防护标准，对存在隐患或达不到要求的防护设置，进行加固、增补。 大桥护栏的“升级”肯定花费不菲，但是，什么钱都可以省，唯独花在上的钱不能省。大桥护栏是有些危急时刻保命的 一道阀，护栏修得越坚固，越能降低事故时车辆冲破护栏坠桥的几率，挽回更多生命。现在许多地方修大桥，钱往往花在一些不该花的地方，例如动辄花费千万上马大桥的“亮化工程”。这么多花在“面子”上的钱，理应花在“里子”也即大桥的升级上。 对于公交车撞断大桥护栏引发的事故乃至坠桥悲剧，相关的讨论，不能再停留于司机素质等个体层面了。大桥护栏本身可能存在的设计缺陷，更值得关注。希望重庆公交车坠江事件能引起这方面的重视，对大桥隐患来一次清查，给大桥打造“防撞性能”更高的护栏，进而给公民生命财产以 的保护。
